Fiberglas und Aluminium RIBS?
Materialisierte Sicherheit und Geschwindigkeit auf See
Die ersten Schiffe wurden aus Holz gebaut. Im Laufe der Zeit wurden Blech- und Kupferplatten verwendet, um die hölzernen Rümpfe zu schützen. Beginnend im 19. Jahrhundert begann die Massenproduktion von Stahlschiffen, insbesondere im militärischen und kommerziellen Schiffbau. Diese älteren Stahlschiffe waren sicher und zuverlässig, aber schwerer Stahl reist langsamer oder erfordert mehr Ressourcen, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Deshalb kamen leichtere Materialien wie Aluminium und Fiberglas ins Spiel.
Sowohl Aluminium als auch Fiberglas sind nicht nur leicht, sondern auch ziemlich langlebig, weshalb sie häufig für den modernen Freizeitbootsbau verwendet werden.
Ihre Eigenschaften sind jedoch unterschiedlich, und jedes Unternehmen, das hochwertige Boote bauen möchte, die den Bedürfnissen seiner Kunden entsprechen, muss sich für das beste Material entscheiden. Um die richtige Wahl zu treffen, muss man tiefer in die Eigenschaften und Merkmale der Materialien eintauchen.
Jede Materialwahl hat Vor- und Nachteile. Ein schwereres Boot hat einen höheren Verdrängungswiderstand; es kann mehr tragen und hat eine bessere Seetüchtigkeit. Am anderen Ende des Spektrums kann ein leichteres Boot potenziell die Geschwindigkeit und Mobilität erhöhen. Aluminium ist korrosionsbeständig, aber für einige Anwendungen möglicherweise zu leicht. Fiberglas hat Plastizität, was es einfacher macht, es in Form zu bringen, aber für einige Anwendungen spröde ist. Daher definiert Ihre Materialwahl, welchen Typ der Schiffbau-Architektur Sie implementieren werden, welche Art von Booten Sie herstellen werden und welche Aufgaben diese Schiffe bewältigen können. Das Finden des richtigen Materials bedeutet, die Balance zu entdecken.
Aluminium
Aluminium ist das am häufigsten verwendete unedle Metall auf der Erde. Leicht und silberfarben ist es das verbreitetste Metall, das auf der Erde keinen Eisenanteil enthält. Daher ist Aluminium im Schiffbau beliebt. Es ermöglicht die Herstellung von leichten und ziemlich langlebigen Booten. Dieses Material ist jedoch sehr teuer.
Die beliebtesten Aluminiumlegierungen für den Einsatz in korrosiven Umgebungen wie Seewasser sind die 5xxx- und 6xxx-Serienlegierungen, die eine ausreichende Festigkeit und gute Korrosionsbeständigkeit aufweisen. Die traditionellen und am häufigsten verwendeten Al-Legierungen im Schiffbau sind die 5083-Typ Al-Mg-Legierung für Platten und die 6082-Typ Al-Mg-Si-Legierung für Profile. Diese Legierungen sind im Allgemeinen zuverlässig im maritimen Dienst sowie während der Herstellung.
Bei der Herstellung und Nachrüstung kann Aluminium schwierig zu verarbeiten sein. Es gibt nicht viele Fachleute, die wissen, wie man Aluminium richtig schweißt, und die Ausrüstung ist nicht weit verbreitet. Das Material muss für das Schweißen gereinigt und vorbereitet werden. Der Schweißer muss sich bewusst sein, wie dick das Aluminium ist, um Durchbrennen zu vermeiden. Aufgrund seiner hohen Empfindlichkeit muss die Schweißnaht vor Luft- und Schmutzkontamination geschützt werden. TIG- und MIG-Schweißen, die beiden beliebtesten Methoden zur Verbindung von Aluminiumteilen, sowie Laserstrahl- und Elektronenstrahlschweißen, Widerstandsschweißen und geschütztes Metalllichtbogenschweißen erfordern alle komplizierte Ausrüstung.
Aluminium ist jedoch ein zuverlässiges Material für zahlreiche Anwendungen, das von Bootsbauern in Betracht gezogen werden sollte, die nach seinen spezifischen Vorteilen suchen und bereit sind, über seine Nachteile hinwegzusehen.
Fiberglas ist ein Verbundwerkstoff, der aus einer Kunststoffbasis und verstärkt durch Glasfaser hergestellt wird. Die Produktion von Fiberglas verwendet verschiedene Kunststoffmaterialien wie Epoxid, Polyesterharz, Vinylesterharz und kann eine Vielzahl von Faseranordnungen wie zufällige Anordnung, flach in eine Platte oder in ein Glasgewebe gewebt einsetzen. Dieses Material ist leicht, relativ robust und nicht korrosiv, aber schwerer als Aluminium. Die chemische Basis für Fiberglas ist Siliciumdioxid (Glas) mit Zusätzen von Aluminiumoxid, Alkalioxid, Calciumoxid, Magnesiumoxid, Borsäure und anderen Verbundwerkstoffen, um eine Vielzahl von Kombinationen und Proportionen zu schaffen. Viele Arten von Fiberglas werden hergestellt, um unterschiedlichen Aufgaben gerecht zu werden. Eines der größten Nachteile von Fiberglas ist jedoch seine Anfälligkeit für mechanischen Stress.
Es gibt kein "marines Fiberglas". Eine der am häufigsten verwendeten Arten von Glasfaser im Schiffbau ist E-Glas, das aus Aluminium-Borosilikatglas mit weniger als 1% Alkalioxid besteht. Bei der Herstellung von Fiberglas wird das Siliciumdioxid (Glas) bis zum Schmelzpunkt erhitzt und dann durch feine Löcher gepresst, um extrem dünne Glasfilamente zu erzeugen. Diese Fäden werden zu verschiedenen Mustern verwoben, und dann werden verschiedene Harze auf das gewebte Material aufgetragen. Während des Prozesses können Fiberglas-Teile in gewünschte Formen geformt werden.
Aufgrund seiner hohen Plastizität und der zahlreichen Anwendungen ist Fiberglas ein relativ leichtes und langlebiges Material für Boote. Obwohl es gut auf die Umgebung reagiert, ist es bei Beschädigungen möglicherweise nicht leicht "im Feld" zu reparieren. Wenn jedoch die Werkstatt alle notwendigen Materialien und Ausrüstungen hat, ist der Reparaturprozess relativ einfach.
