Der Wulstbug spielt eine wesentliche Rolle bei der Konstruktion der Bering. Er reduziert das Stampfen bei schwerem Seegang und schafft in Verbindung mit dem vorderen wasserdichten Schott einen Kollisionsraum, der ein zusätzliches Maß an Sicherheit bietet.

Hier lesen Sie über die Vorteile beim Bau oder Kauf einer Yacht unter 24 Metern.

Alle Bering Yachten werden gemäß den CE-zertifizierten Normen für Seetüchtigkeit der Kategorie A gebaut. Bering kann seine Schiffe auch so bauen, dass sie den meisten Klassifizierungsstandards entsprechen.

Beim Bau einer Explorer Yacht durchlaufen Kunden in der Regel folgende Meilensteine. Bering Yachten werden durchschnittlich innerhalb von 14- 24 Monaten gebaut.

Alle Bering Yachten sind autarke CE A zertifizierte Boote, die für ausgedehnte Fahrten über Windstärke 8 (über 40 Knoten) und signifikanten Wellenhöhen über 4 Meter ausgelegt sind.

Der Eigner/Betreiber und nicht das Schiff sollte der entscheidende Faktor bei der Wahl des Reiseziels sein.

Das hybride Rumpfdesign von Bering besteht zu einem Teil aus einer runden Bilge, zu einem weiteren Teil aus harter Kimm und einem Teil doppeltem Skegschutz.

Wenn es um den Rumpf einer großen Explorer Yacht geht, sind Bootsrümpfe aus Stahl eine wesentlich bessere Wahl als Aluminium. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen, in erster Linie aber ist Aluminium nicht für lange, transozeanische Fahrten ausgelegt.

Stahlschiffe sind schwerer und haben eine größere Verdrängung als GFK Yachten. Ein Stahlschiff in Kombination mit Aluminiumaufbauten, wie bei Bering Yachten, haben einen tiefen Schwerpunkt und machen dadurch die Yacht komfortabler. Außerdem kann ein Stahlrumpf von Geräuschen und Vibrationen isoliert werden, als ein GFK Rumpf.

Unter einer Kommerziellen Yacht versteht man ein gewerblich genutztes (z. B. verchartertes) Motorschiff für Sport und Freizeit, welches weder Fracht oder mehr als 12 Passagiere befördert.